第985章 面子，是必须给的 (第2/2页)

罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗·塞萨·席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？
　　
　　在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？
　　
　　在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”
　　
　　“……”
　　
　　陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！
　　
　　现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造EMB-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯·陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！
　　
　　搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。
　　
　　而巴西航空工业公司现在的产品有什么呢？
　　
　　民用航空器类，有19座的EMB-110双发螺旋桨飞机，农用飞机“伊博内玛”、30座的EMB-120双发螺旋桨飞机；
　　
　　军用航空器类，有最大10座的超轻型运输机EMB-121“兴谷河”以及涡轮螺旋桨动力的教练机EMB-312“巨嘴鸟”（此“巨嘴鸟”并不是EMB-314“超级巨嘴鸟”）.
　　
　　就这么几款产品，根本就没有什么“重量级”的产品，哪怕是个头最大的EMB-120双发螺旋桨客机，也不过是一架最大起飞重量只有11.5吨的飞机而已，而飞机这个东西，最大起飞重量完全可以和技术含量画上等号，最大起飞重量越大的飞机，技术含量也就越高。
　　
　　只能制造最大起飞重量11.5吨的小飞机的巴西航空工业，在看向能够制造最大起飞重量为45.81吨的福克F100的华夏商飞集团的时候，那羡慕的眼神和心情，就跟年销售额几百万的小公司在仰望年销售额数亿的大公司的时候是一样一样的……
　　
　　“……保罗·塞萨·席尔瓦很清楚我们是在利用他们，而他之所以还这么心甘情愿的被我们利用，还不就是为了能够搭上我们这趟列车？”罗斯玛丽接着说道：“所以……boss，您愿意让巴西人上车吗？”
　　
　　“……”
　　
　　一阵沉思之后，陈耕终于开口了：“上车，是需要买票的，巴西人现在出的票钱可不够。”
　　
　　“OK，我明白了，”罗斯玛丽一声轻笑：“我会将您的意思告诉保罗·塞萨·席尔瓦的，我相信巴西人自己也明白，他们的票钱还没出够，对了，还有一件事。”
　　
　　“嗯，你说。”
　　
　　“艾利逊动力想要和您谈谈，”罗斯玛丽说道：“您知道的，这段时间来他们的股价跌的有些厉害。”
　　
　　“让他们哪儿凉快哪儿呆着去，”陈耕毫不犹豫的拒绝了：“现在想起跟我谈谈了？晚了！当初落我面子的时候怎么没想着跟我谈谈？”
　　
　　“您说的没错，”罗斯玛丽一声叹息：“可是现在有个情况……”
　　
　　“哦？什么情况？”
　　
　　“他们找了五角大楼的关系，您知道的，艾利逊动力在五角大楼那边还是有些分量的，谁让全世界卖掉了那么多的‘空中大力神’呢。”罗斯玛丽也有些无奈：一架C-130“空中大力神”就是4台发动机，从1954年第一架C-130首飞到现在，美国已经生产和制造了超过1700架C-130，这就需要6800台艾利逊T56涡轮螺旋桨发动机。
　　
　　再考虑到还需要按照一定的比例采购备用发动机以及美军在历次对外战争当中损毁的发动机，也就意味着，从第一架C-130进入美国空军服役开始，美国政府已经从艾利逊动力采购了不低于8000台T56发动机……
　　
　　这背后存在着多大的利益输送关系？
　　
　　艾利逊动力在这个时候找到五角大楼的任务帮他们牵线搭桥，倒也实在是再正常不过了。
　　
　　陈耕明白这个道理，所以他也叹息一声：“所以这个名字必须得给？”
　　
　　“必须得给！”罗斯玛丽咂咂嘴：“谁让咱们也靠着五角大楼混饭吃呢？”
　　
　　AMC卖给美国政府和美国@军队的，可不只是HMMWV军车而已，美国政府、五角大楼每年从AMC采购的各类商务用车、特勤车辆的数量可也不少，所以，面子是必须要给的。