第1844章 大毛家还是有好东西的 (第2/2页)

因为陈耕给老毛子强行续命了几年，这么一来，安-70运输机的首飞时间也从原本的1994年年底变成了1993年上半年，到苏联解体之前，安-70运输机其实已经基本完成了所有的试飞科目。
　　
　　而当时，苏联的计划是开双基地，除了由在基辅的安东诺夫设计局生产一部分安-70之外，苏联还准备在萨马拉建设第二生产基地，到苏联解体之前，萨马拉生产基地的建设工作已经完成了大半了，但随着苏联的解体，老毛子也没有那个资金完成萨马拉生产基地的建设工作，至此，苏联也就失去了安-70运输机的生产能力。
　　
　　但这绝对不等于老毛子不能生产安-70的能力，事实上只要大毛横下一条心，不管是安-70运输机还是那个能够让安-70飞到700多公里时速的对转桨扇发动机，老毛子都能搞出来——唯一的问题，就是老毛子缺钱。
　　
　　明白了陈耕在打大毛家保存的那套安-70运输机设计图纸的主意，王大志一拍脑袋：“啊……瞧我这脑子，但是董事长，咱们也没有安-70的对转桨扇发动机啊。”
　　
　　“没有对转桨扇发动机没关系，咱们可以用‘tay’MK811发动机来替代啊，”陈耕说道：“毕竟安-70运输机的机翼本身就为高速飞行而优化过。”
　　
　　用“tay”系列涡扇发动机来替代安-70运输机的对转桨扇发动机？
　　
　　陈耕这话一出口，王大志等人全都愣住了，一时间竟然不知道该如何回答，还是王大志最先反应过来，他忍不住道：“这个……这个……董事长，中型战术运输机都是用涡轮螺旋桨发动机的吧？”
　　
　　王大志这话一出口，黄文清、张英和孟海波就连连点头，附和不已。
　　
　　确实，看看世界上的那些轻型和中型运输机，从苏联的安-12到米利坚的C-130“大力神”、从c-27到C-130，不都是采用涡轮螺旋桨发动机作为动力么？只是轻型运输机使用双发，而中型运输机使用四台发动机而已，谁家的中型战术运输机采用涡轮风扇发动机作为动力了？
　　
　　哦，严格来说其实也是能够招出来一台的，就是东瀛的C-1运输机，但那货简直就是运输机之耻：采用了两台JT8D发动机的C-1运输机，除了飞的比较快之外，在最关键的运输能力上与C-27基本上没啥区别。
　　
　　看到王大志等人的反应，陈耕就笑了：“你们啊，就是思维定势！谁告诉你们中型战术运输机就只能采用涡轮螺旋桨动力的？如果我告诉你们，其实在安-70运输机这个项目研制指出，苏联就有计划了安-70换装4台改进型D-36涡扇发动机的型号：安-188，你们怎么说？”
　　
　　安-70确实有个换装涡扇动力的版本安-188，但却不是现在才有的，而是若干年后二毛用来忽悠土鸡的，但现在陈耕拿来骗一下大家，也完全没问题。