第1857章 新老观念的冲突：下 (第2/2页)

而听说商飞集团的“tay”系列发动机的寿命已经突破5000个小时，而RB211系列发动机的寿命已经突破8000小时……
　　
　　想到这，刘晓峰心中也忍不住的感慨：不能比，真的不能比啊。
　　
　　“咦……不对啊，”刘晓峰忽然想起来一件事，忍不住问道：“我没记错的话，你们和西飞合作的大型运输机，发动机就是你们商飞的RB211军用版吧？据说最大推力是175千牛？”
　　
　　“是。”
　　
　　王大志点头。
　　
　　“如果是这样的话，新的中型运输机直接用2台军用版的RB211不就行了，为什么要用4台‘tay’的MK8系列？”刘晓峰忍不住好奇的问道：“按说RB211系列的涵道比更大，油耗更低，大修周期和可靠性也更好啊，‘tay’系列不过是个中等涵道比的涡扇。”
　　
　　“你说的这个我们也考虑过，”王大志肯定的道：“主要还是看到时候和军队那边沟通的结果，如果军队那边能够接受使用两台军用版的RB211，那当然更好，而且对于使用单位和地勤维护来说还可以保证与大型运输机发动机以及在养护方面的通用性，但如果军队方面以稳妥为先，也可以选择四台‘tay’系列，一切看到时候沟通的结果，现在说这个还是有些早了。”
　　
　　“这样啊……”
　　
　　刘晓峰点点头，表示自己懂了。
　　
　　确实，军队在装备的使用方面确实比较保守，尤其是如果当他们对于某一型装备形成了一个固有概念的话，想要扭转这种固有概念非常的难！
　　
　　连自己都认为中型战术运输机就应该使用四台涡轮螺旋桨发动机，那么可想而知军队这个最终的用户对于中型战术运输机的发动机的选择会有多么固执了：估计说服他们从涡桨更换为涡扇就很费力气了，再从四台涡扇换成两台涡扇？
　　
　　那难度绝对是地狱级的！
　　
　　咦？
　　
　　不对啊……
　　
　　刘晓峰忽然发现，到了这会儿，自己似乎没有那么抵制中型战术运输机使用涡扇发动机了？
　　
　　王大志多精明的人啊，看到刘晓峰细微的表明变化就知道发生了什么情况，他笑着递给刘晓峰一根烟，说道：“毕竟是时代不同了嘛，也可以理解，你再看看老毛子和二毛子的图-330、伊尔-214、安-148/178，东瀛的C-2甚至是巴西人的这个飞机，这都说明现在的航空发动机已经可靠让中型战术运输机使用两台发动机就够了。”
　　
　　说到这里，王大志感慨道：“不过也是，在十几年而是前，跨洲际飞行得国际航班，为了保证安全和可靠性，都得是波音707、波音747这种四台发动机的，最次最次也得是DC-10、MD-11这种三发的，可现在呢，空客A330、双发版的MD-11乃至波音767都开始执飞这种洲际航线了，这就是技术的进步啊。”
　　
　　刘晓峰沉吟了一下，终于，缓缓的点头。