第1936章 一致通过 (第1/2页)

“我赞同。”
　　
　　“我赞同。”
　　
　　“我也赞同。”
　　
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　　陈耕的话音一落，参与本次视频会议的商飞集团的高管们纷纷表明了自己赞同的态度。
　　
　　“飞机方面呢，”陈耕向几天总工程师方志强问道：“方总工，我们的F150和图-204还能不能胜任未来20年的需要。”
　　
　　“陈董放心，这两个飞机没有问题，”方志强推了一把眼睛，信心十足的说道：“F150还能在再加长，图-204即便是在图波列夫设计局也有一个缩短机身的轻载版本，虽然这个版本并没有生产，但说明图-204还有很大的潜力可挖，没有了这两个系列，我们可以实现从80座至220座乃至250座级别的全覆盖。
　　
　　通过‘小步快跑’式的持续不断的改进，我相信别说20年，就算是30年，这俩飞机也能胜任。”
　　
　　“很好，那就表决吧，”陈耕缓缓的点头：“同意暂不研发新一代中短程窄体干线飞机，而是通过对F系列和TU-204系列进行‘小步快跑’式的持续改进，使之不断适应新的市场需求的同时尽可能节省成本，将更多的资金用于研发下一代大涵道比涡轮风扇发动机的同志，请举手。”
　　
　　陈耕的话音一落，各个参与本次视频会议的众人几乎没有犹豫，齐刷刷的举起了自己的手臂，与此同时，视频会议的自动统计系统也自动统计出了结果：全票通过。
　　
　　“很好，”看到这个显示在自己面前的结果，陈耕很满意，他微微颔首：“下面接下来，我们讨论第二个议题：我们的新发动机的推力范围，郭一帆同志，你来阐述一下你的观点吧。”
　　
　　“好的，”郭一帆微微点头：“在对集团旗下的发动机和飞机进行了梳理，同时在刚刚听了方志强同志对集团未来飞机的发展规划之后，我认为，我们的新发动机必须要满足F系列和图-204系列的使用需求。
　　
　　不过，集团现有的F100飞机的订单量持续降低，预计5到8年后F系列的订单将以F120和F150为主，那么我认为没有必要专门为F100客机研制专用发动机，在今后的几年，F100可以使用的‘tay’MK650系列发动机。
　　
　　而在可预期的未来，我认为两级客舱布局下仍然有107张座椅的F120仍然会比较有市场，所以我建议，我们的新发动机，起始推力为满足F120客机的需求，最高则设定在满足图-204的需求，也就是推力范围在70KN至170KN之间。”
　　
　　说到这里，郭一帆微微颔首：“当然，这是我个人的一些看法，至于如何规划，还请大家仔细斟酌。”
　　
　　“中间有100KN的推力跨度啊，这个难度可不小，”陈耕咂咂嘴：“不过相比老毛子的PD系列，咱们的跨度算是比较低了。”
　　
　　听到陈耕这话，大家忍不住笑了起来。
　　
　　是啊，老毛子的PD系列发动机，规划的推力跨度从8吨一直横跨到20吨，当然，这也不算什么，这也是当今世界航空发动机的发展趋势，通用电气的CF34系列的推力范围，从CF34-3A的44KN一直覆盖到CF34-10E的92KN，跨度也小，理论上基本上可以满足从50座级喷气式支线飞机至120座级的中短程窄体干线飞机的要求了——咱们的ARJ-21虽然号称是大支线飞机，但说它是个入门级别的中短程窄体干线飞机也不是不可以，对吧？
　　
　　

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